Կախոցը ընդհանուր տերմին է շրջանակի և առանցքի կամ անիվների միջև ուժ փոխանցող բոլոր սարքերի համար:Դրա արդյունքում առաջացող թրթռումը ապահովում է մեքենայի անխափան աշխատանքը:
Կախովի տիպիկ կառուցվածքը բաղկացած է առաձգական տարրերից, ուղղորդող մեխանիզմներից և հարվածային կլանիչներից, իսկ որոշ կառույցներ ներառում են բամպերներ և կայունացուցիչներ:Էլաստիկ տարրերը ներառում են տերևային զսպանակներ, օդային զսպանակներ, կծիկ զսպանակներ և ոլորող ձողերի զսպանակներ, մինչդեռ ժամանակակից մեքենաների կախոցները հիմնականում օգտագործում են կծիկային զսպանակներ և ոլորող բարերի զսպանակներ, մինչդեռ որոշ առաջադեմ մեքենաներ օգտագործում են օդային զսպանակներ:
Կախոցը մեքենայի մեջ կարևոր միավոր է, որը առաձգականորեն միացնում է շրջանակն ու անիվը և կապված է մեքենայի տարբեր կատարողականության հետ:Արտաքինից մեքենայի կախոցը ընդամենը մի քանի ձողեր, խողովակներ և աղբյուրներ են, բայց մի կարծեք, որ դա այդքան պարզ է:Ընդհակառակը, ավտոմոբիլային կախոցը ավտոմոբիլային հավաքման տեսակ է, որը դժվար է կատարել կատարյալ պահանջներ, քանի որ կախոցը պետք է համապատասխանի մեքենայի հարմարավետության և բեռնաթափման կայունության պահանջներին, և այս երկու ասպեկտները հակադիր են միմյանց:Օրինակ, լավ հարմարավետություն ստանալու համար մեքենայի թրթռումը պետք է մեծ չափով մեղմացվի, ուստի զսպանակը պետք է նախագծված լինի փափուկ, բայց եթե զսպանակը չափազանց փափուկ է, դա հեշտությամբ կհանգեցնի «գլխով շարժվելու»: Արգելակման, արագացման «գլխավոր վերելք» և ծանր կողմնակի ազդեցությունները:Շրջվելու վատ միտումը չի նպաստում մեքենայի ղեկին, և հեշտ է մեքենան անկայուն վարել։
Անիվի անկախ կախոց
Ոչ անկախ կախոցի կառուցվածքային առանձնահատկությունն այն է, որ երկու կողմից անիվները միացված են ինտեգրալ շրջանակով, իսկ անիվները և առանցքները կախված են շրջանակի կամ մեքենայի մարմնի տակ առաձգական կախոցների միջոցով:Ոչ անկախ կախոցն ունի պարզ կառուցվածքի, ցածր գնի, բարձր ամրության, հարմար սպասարկման և վարելու ընթացքում առջևի անիվների հավասարեցման փոքր փոփոխությունների առավելությունները:Այնուամենայնիվ, վատ հարմարավետության և բեռնաթափման կայունության պատճառով այն հիմնականում այլևս չի օգտագործվում ժամանակակից մեքենաներում, այլ հիմնականում օգտագործվում է բեռնատարներում և ավտոբուսներում:
Անկախ կասեցում
Անկախ կախոցը նշանակում է, որ երկու կողմերի անիվները ինքնուրույն կախված են շրջանակի կամ մարմնի տակ առաձգական կախոցի միջոցով:Դրա առավելություններն են՝ թեթև քաշը, նվազեցնում է մարմնի վրա ազդեցությունը և բարելավում է անիվի կպչունությունը գետնին;փոքր կոշտությամբ փափուկ զսպանակը կարող է օգտագործվել մեքենայի հարմարավետությունը բարելավելու համար.այն կարող է իջեցնել մեքենայի շարժիչի դիրքը և ծանրության կենտրոնը՝ դրանով իսկ բարելավելով մեքենայի վարորդական կայունությունը.ձախ և աջ անիվները ցատկում են ինքնուրույն, ինչը կարող է նվազեցնել մարմնի թեքությունն ու թրթռումը:Այնուամենայնիվ, անկախ կախոցը ունի թերություններ, ինչպիսիք են բարդ կառուցվածքը, բարձր արժեքը և անհարմար սպասարկումը:Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասում օգտագործվում են անկախ կախոցներ, որոնք ըստ կառուցվածքի տարբեր ձևերի կարելի է բաժանել ոսկորների, հետևի թեւերի, բազմաշերտ, մոմերի և McPherson կախոցների:
Wishbone կասեցում
Խաչաձև կախոցը վերաբերում է անկախ կախոցին, որում անիվները ճոճվում են մեքենայի լայնակի հարթությունում:Ըստ խաչաձև թևերի քանակի, այն կարելի է բաժանել կրկնակի և միաթև կախոցի։
Միայնակ ոսկորի կառուցվածքը պարզ է, գլանափաթեթի կենտրոնը բարձր է, իսկ պտտվելու հնարավորությունը՝ ուժեղ:Այնուամենայնիվ, քանի որ ժամանակակից մեքենաների արագությունը մեծանում է, չափից ավելի պտտվող կենտրոնները կարող են առաջացնել անիվի հետագծի մեծ փոփոխություններ և անվադողերի մաշվածության ավելացում, երբ անիվները ցատկում են:Բացի այդ, կտրուկ շրջվելիս ձախ և աջ անիվների միջև ուժի ուղղահայաց փոխանցումը չափազանց մեծ է, ինչի հետևանքով հետևի անիվների խցիկը մեծանում է:Հետևի անիվի թեքության կոշտությունը նվազում է, ինչի հետևանքով առաջանում են բարձր արագությամբ շարժման լուրջ պայմաններ:Մեկ ոսկորով անկախ կախոցը հիմնականում օգտագործվում է հետևի կախոցի համար, բայց քանի որ այն չի կարող բավարարել բարձր արագությամբ վարելու պահանջները, ներկայումս այն հազվադեպ է օգտագործվում:Կախված վերին և ստորին ոսկորների երկարության հավասար լինելուց, երկփեղկանի անկախ կախոցը բաժանվում է երկու տեսակի՝ հավասար երկարությամբ կրկնակի ոսկոր և անհավասար երկարությամբ կրկնակի ոսկոր:Կախոցը կարող է անփոփոխ պահել մագնիսի թեքության անկյունը, սակայն ուղու լայնությունը մեծապես փոխվում է (նման է միայնակ ոսկորի տեսակին), ինչը հանգեցնում է անվադողերի լուրջ մաշվածության, ուստի այն այժմ հազվադեպ է օգտագործվում:Տարբեր երկարությունների կրկնակի ոսկորների կախոցների համար, քանի դեռ վերին և ստորին ոսկորների երկարությունը ճիշտ ընտրված և օպտիմալացված է, ողջամիտ դասավորության միջոցով, ուղու լայնության և առջևի անիվների հավասարեցման պարամետրերի փոփոխությունները կարող են լինել ընդունելի միջակայքում, որպեսզի համոզվեք, որ մեքենան լավ վիճակում է.շարժիչի կայունություն:Ներկայումս անհավասար երկարությամբ կրկնակի ոսկորների կախոցը լայնորեն օգտագործվում է ավտոմեքենաների առջևի և հետևի կախոցներում, իսկ որոշ սպորտային և մրցարշավային մեքենաների հետևի անիվները նույնպես օգտագործում են այս կախոցի կառուցվածքը:
Multi-link անկախ կախոց
Բազմակողմանի կախոցը (3-5) ձողերից բաղկացած կախոց է, որը վերահսկում է անիվների դիրքի փոփոխությունները:Բազմաձև կապի տեսակը կարող է ստիպել անիվը պտտվել առանցքի շուրջը որոշակի անկյան տակ մեքենայի երկայնական առանցքի հետ, ինչը փոխզիջում է խաչաձև թևի տիպի և մեքենայի երկայնական առանցքի միջև:Ճոճվող թեւի առանցքի և մեքենայի երկայնական առանցքի միջև անկյան ճիշտ ընտրությունը կարող է տարբեր աստիճաններով ձեռք բերել խաչաձև թևի և հետևի թևի կախոցի առավելությունները և կարող է բավարարել տարբեր կատարողական պահանջներ:Բազմակողմանի կախոցի հիմնական առավելությունն այն է, որ ուղու լայնության և ոտքի ներթափանցման փոփոխությունը փոքր է, երբ անիվը ցատկում է, և այն կարող է սահուն պտտվել՝ կախված վարորդի մտադրությունից՝ մեքենան վարում է, թե արգելակում:Դրա թերությունն այն է, որ մեքենայի առանցքը բարձր արագությամբ ճոճվում է։
Հետևյալ ձեռքի կախոց
Հետևի թևի անկախ կախոցը վերաբերում է կախոցի կառուցվածքին, որում անիվները ճոճվում են մեքենայի երկայնական հարթությունում և բաժանվում են մեկ հետևի թևի և կրկնակի հետևի թեւի տեսակի:Անիվը ցատկելով վեր ու վար ցատկելիս, թևի ամրացման անկյունը շատ է փոխվում, հետևաբար անիվի մոտ չի օգտագործվում հետևող թևի կախոց:Կրկնակի ետևում գտնվող կախոցի երկու ճոճվող թեւերը սովորաբար պատրաստված են հավասար երկարություններով, որպեսզի ձևավորեն զուգահեռ չորս ձողանի կառուցվածք, որպեսզի մագնիսի անկյունը մնա հաստատուն, երբ անիվները ցատկում են վեր ու վար:Երկկողմանի թևի կախոցը հիմնականում օգտագործվում է ղեկի համար:
Մոմից կախված
Մոմերի կախոցի կառուցվածքային առանձնահատկությունն այն է, որ անիվները շարժվում են վեր ու վար՝ շրջանակի վրա կոշտ ամրացված մագնիսի առանցքի երկայնքով:Մոմաձև կախոցի առավելությունն այն է, որ երբ կախոցը դեֆորմացվում է, կեռիկի դիրքի անկյունը չի փոխվի, և միայն ուղին և անիվային բազան փոքր-ինչ կփոխվեն, ուստի այն հատկապես օգտակար է ղեկի և շարժիչի կայունության համար: մեքենա.Այնուամենայնիվ, մոմի կախոցը ունի մի մեծ թերություն. մեքենայի կողային ուժը կրելու է թևի թևի թևի վրա դրված թևը, ինչի հետևանքով մեծանում է թևի և թևի միջև շփման դիմադրությունը և լուրջ մաշվածություն:Մոմից կախելը մեր օրերում լայն կիրառություն չունի։
McPherson կասեցում
McPherson-ի կախոցի անիվը նույնպես կախոց է, որը սահում է մագնիսի երկայնքով, բայց այն տարբերվում է մոմի կախոցից նրանով, որ դրա մեխը կարող է ճոճվել:MacPherson կախոցը ճոճվող թեւի և մոմի կախոցի համակցություն է:MacPherson-ի կախոցների առավելություններն են՝ կոմպակտ կառուցվածքը, առջևի անիվների հավասարեցման պարամետրերի փոքր փոփոխությունը, երբ անիվները ցատկում են, լավ բեռնաթափման կայունություն, վերին ոսկորի ջնջում և դասավորության հեշտացում: Շարժիչ և ղեկային համակարգ; մոմային կախոցի համեմատությամբ, նրա սահող սյունակի վրա կողային ուժը զգալիորեն բարելավվել է:McPherson կախոցը հիմնականում օգտագործվում է փոքր և միջին մեքենաների առջևի կախոցների համար։Porsche 911-ի, ներքին Audi-ի, Santana-ի, Xiali-ի և Fukang-ի առջևի կախոցները MacPherson-ի անկախ կախոցներ են:Չնայած McPherson-ի կախոցը ամենատեխնիկական կասեցման կառուցվածքը չէ, այն դեռ ամուր անկախ կախոց է՝ ուժեղ ճանապարհային հարմարվողականությամբ:
Ակտիվ կասեցում
Active suspension-ը համակարգչային կառավարվող նոր կասեցում է, որը մշակվել է վերջին տասը տարիներին:Այն միավորում է մեխանիկայի և էլեկտրոնիկայի տեխնիկական գիտելիքները և համեմատաբար բարդ բարձր տեխնոլոգիական սարք է:Օրինակ, Ֆրանսիայի Սիտրոեն քաղաքում, որտեղ տեղադրված է ակտիվ կախոցը, կասեցման համակարգի կենտրոնը միկրոհամակարգիչն է:Տվյալները, ինչպիսիք են ամպլիտուդը և հաճախականությունը, ղեկի անկյունը և ղեկի արագությունը, փոխանցվում են միկրոհամակարգիչին:Համակարգիչը անընդհատ ստանում է այս տվյալները և համեմատում դրանք նախադրված շեմերի հետ՝ համապատասխան դադարի վիճակ ընտրելու համար:Միևնույն ժամանակ, միկրոհամակարգիչն ինքնուրույն կառավարում է յուրաքանչյուր անիվի վրա գործող շարժիչները և արտադրում է ցնցումներ՝ վերահսկելով յուղի ճնշման փոփոխությունը հարվածային կլանիչում, այնպես որ կասեցման շարժումը, որը համապատասխանում է պահանջներին, կարող է ցանկացած պահի առաջանալ ցանկացած անիվի վրա:Հետեւաբար, Santiya մեքենան հագեցած է վարելու տարբեր ռեժիմներով:Քանի դեռ վարորդը սեղմում է «Նորմալ» կամ «Սպորտ» կոճակը օժանդակ գործիքների վահանակի վրա, մեքենան ավտոմատ կերպով կտեղավորվի կախոցի օպտիմալ վիճակում՝ օպտիմալ հարմարավետության համար:
Ակտիվ կախոցը ունի մարմնի շարժումը վերահսկելու գործառույթ:Երբ արգելակման կամ ոլորաններում մեքենայի իներցիան առաջացնում է զսպանակի դեֆորմացիա, ակտիվ կախոցը կառաջացնի ուժ, որը հակադրվում է իներցիոն ուժին՝ դրանով իսկ նվազեցնելով մարմնի դիրքի փոփոխությունը:Օրինակ, գերմանական Mercedes-Benz 2000 CL սպորտային մեքենայում, երբ մեքենան պտտվում է, կասեցման սենսորը անմիջապես կհայտնաբերի մեքենայի թափքի թեքությունը և կողային արագացումը:Սենսորային տեղեկատվության հիման վրա համակարգիչը հաշվարկում է նախապես սահմանված շեմերի համեմատ և անմիջապես որոշում, թե որտեղ պետք է բեռը դնի կախոցի վրա՝ մարմնի նիհարությունը նվազագույնի հասցնելու համար:
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd.-ն հիմնադրվել է 1987թ.-ին: Այն ժամանակակից համապարփակ արտադրող է, որն ինտեգրում է տրանսպորտային միջոցների շասսիի տարբեր տեսակների դետալների հետազոտություն և զարգացում, արտադրություն և վաճառք:Ուժեղ տեխնիկական ուժ.«Առաջին հերթին որակը, առաջին հերթին հեղինակությունը, առաջին հերթին հաճախորդը» դրույթին համահունչ մենք կշարունակենք առաջ շարժվել դեպի բարձր, նուրբ, պրոֆեսիոնալ և հատուկ արտադրանքների մասնագիտացում և սրտանց սպասարկելով մեծ թվով ներքին և արտասահմանյան հաճախորդների:
Հրապարակման ժամանակը՝ ապրիլի 23-2023